De malloten bedenken nieuw plan Zuidas

Er is weer eens een commissie benoemd die zich uit moest spreken over het dokmodel, dus het ondergronds brengen van de trein en snelwel, in de Zuidas.

Nu weer de commissie Oosterwijk. De commissie komt tot de geweldige ontdekking dat het ondergronds brengen financieel onhaalbaar is. Knap werk hoor.

Maar de oplossing die deze malloten hebben bedacht getuigd van een zeer bedenkelijk geestelijk vermogen.

De commissie wil de tunnel niet ondergronds, maar bovengronds.

Er moet dan aan beide kanten een muur gebouwd worden van 4,5 meter hoog, en daar een dak op.

In dit achterlijke plan moeten er ook nog eens een aantal bruggen van 15 meter hoog worden gebouwd, om over dit kleine hobbeltje te komen.

Ik vraag me toch af of je deze commissie hiervoor nou een berg geld moet geven of dat je ze op moet sluiten in een gekkenhuis.

En…… wedden dat de vingertjesopstekers van de gemeenteraad en ons stadsdeel hier nog serieus over gaan praten ook.

Bovengrondse tunnel splijt Zuidas

Het ondergronds brengen van de infrastructuur aan de prestigieuze Amsterdamse Zuidas is 'onhaalbaar'.

In plaats daarvan moeten de snelwegen door dit financieel-juridisch centrum van Nederland worden verstopt in een bovengronds dijklichaam. Dit is goedkoper. Wel snijden dan muren van vierenhalve meter hoog aan weerszijden van de snelweg dwars door de Zuidas.

Dit stelt de commissie-Oosterwijk voor in het nog vertrouwelijke eindrapport 'Zuidas-Dok Boven water'. De bewindslieden van VROM, Economische Zaken (EZ) en Verkeer en Waterstaat bespraken Oosterwijks advies gisteren. Financiën werd daar vertegenwoordigd door een hoge ambtenaar. Commissievoorzitter Jan Willem Oosterwijk, voormalig secretaris-generaal van EZ, is vorige maand om gezondheidsredenen met werken gestopt.

'Lage ambities'

Maandag meldde de gemeentelijke Zuidas-directeur Jan Stoutenbeek op te stappen om de 'lage ambities' met de Zuidas. Naar verluidt doelt hij op Oosterwijks advies.

De commissie zocht op verzoek van het Rijk een uitweg uit de Zuidas-impasse. Die patstelling blijkt uit het staken begin dit jaar van de oprichting van een publiek-privaat Zuidas-bedrijf. De meeste aandelen zouden tegen opbod aan beleggers worden verkocht.

Financiers haakten af

Jaren hoopten rijk en gemeente op private financiers om de Zuidas-infrastructuur ondergronds te brengen. Maar de kandidaten ING, ABN Amro, Fortis, Rabo, BNG, ABP, Schiphol en Royal Bank of Scotland haakten sinds de kredietcrisis af.

De commissie-Oosterwijk adviseert nu om tot eind augustus een alternatief uit te werken. Daarin wordt de dubbele snelweg (A10) door de Zuidas bovengronds verborgen door hoge muren en een dak erbovenop. Op dit snelwegplafond worden geen torenflats gebouwd, zoals bij het ondergrondse plan wel de bedoeling was.

Overkappen van de weg

Het overkappen van de weg is makkelijker en iets goedkoper dan deze ondergronds brengen. Trein en metro blijven liggen tussen beide snelwegbanen en gaan evenmin ondergronds. Boven het spoor verrijzen wel woon- en kantoortorens. In het nieuwe plan zijn de constructies voor infrastructuur en vastgoed 'zoveel mogelijk ontkoppeld'. Aanvankelijk zaten spoor- en autotunnels vast aan de fundamenten van de nieuwbouwtorens.

Voorts komen de beide banen van de snelweg enerzijds dichter bij het WTC (de Noordbaan) en anderzijds dichter bij het hoofdkantoor van ABN Amro (de Zuidbaan). Daardoor komen de muren om de verplaatste snelwegbanen op slechts zes à zeven meter afstand van de ABN Amro- en WTC-gebouwen te liggen. Het nieuwe plan verruilt ondergronds parkeren voor parkeren op zes meter hoogte. Om over de 'ingedijkte' snelweg heen te komen zijn vijftien meter hoge bruggen nodig.

Ruimtelijke kwaliteit

In hoeverre een beroep gedaan moet worden op private financiers is niet helder. Het voorstel van de commissie kost euro 2,4 mrd. Het Rijk betaalt daarin euro 600 mln meer dan bij een ondergronds dok dat in het oude, niet haalbare plan euro 2,5 à euro 3 mrd zou kosten. Het Rijk publiceert het Oosterwijk-rapport tot de zomer niet. Het gebruikt die tijd om 'de grote vraagtekens bij de ruimtelijke kwaliteit' van dit plan-B bij te schaven.

Het Rijk en de gemeente Amsterdam zeggen in een reactie 'met belangstelling kennis te hebben genomen van het rapport', dat volgens hen 'een nieuwe balans' voorstelt voor een hoogwaardig stedelijk centrum.